Motor práčky a schéma zapojenia

Srdcom práčky je motor. Je to zariadenie, ktoré počas prania otáča bubnom. Prvé stroje mali k bubnu pripevnené remene, ktoré slúžili ako pohon a udržiavali nádobu plnú bielizne v pohybe. Odvtedy vývojári túto jednotku, ktorá je zodpovedná za premenu elektrickej energie na mechanickú prácu, výrazne vylepšili.

Pri výrobe práčok sa v súčasnosti používajú tri typy motorov.

Motory tohto typu sa skladajú z dvoch častí - stacionárneho prvku (statora), ktorý slúži ako nosná konštrukcia a slúži ako magnetický obvod, a rotujúceho rotora, ktorý poháňa bubon. Motor sa otáča v dôsledku interakcie striedavého magnetického poľa statora a rotora. Tento typ zariadenia sa nazýva asynchrónny, pretože nie je schopný dosiahnuť synchrónnu rýchlosť rotujúceho magnetického poľa, ale nasleduje ho, akoby ho dobiehal.

Asynchrónne motory sa vyskytujú v dvoch verziách: môžu byť dvojfázové a trojfázové. Dvojfázové modely sú dnes zriedkavé, pretože ich výroba sa na prelome tretieho tisícročia prakticky zastavila.

Slabým miestom takéhoto motora je strata krútiaceho momentu. Navonok sa to prejavuje narušeným pohybom bubna - kýve sa bez toho, aby sa úplne otočil.

Nespornou výhodou zariadení asynchrónneho typu je jednoduchosť konštrukcie a ľahká údržba, ktorá spočíva vo včasnom mazaní motora a výmene chybných ložísk. Asynchrónny motor nie je príliš hlučný a je pomerne lacný.

Nevýhodou sú jeho veľké rozmery a nízka účinnosť.

Zvyčajne sú tieto motory vybavené jednoduchými a lacnými modelmi, ktoré nie sú príliš výkonné.

Kolektorové motory nahradili dvojfázové asynchrónne motory. Týmito motormi sú vybavené tri štvrtiny všetkých spotrebičov. Vyznačujú sa schopnosťou pracovať na striedavý aj jednosmerný prúd.

Aby sme pochopili činnosť takéhoto motora, stručne opíšeme jeho konštrukciu. Kolektor je medený bubon rozdelený na rovnomerné rady (sekcie) izolačnými "priečkami". Styčné body týchto častí s vonkajšími obvodmi (v elektrotechnike sa na označenie takýchto častí používa pojem "vodiče") sú diametrálne odlišné na opačných stranách obvodu. Dve kefy, posuvné kontakty, ktoré umožňujú rotoru spojiť sa s motorom, sú v kontakte s vodičmi, na každej strane jedna. Akonáhle je ktorákoľvek časť pod napätím, v cievke sa objaví magnetické pole.

Keď sú stator a rotor priamo pod napätím, magnetické pole začne otáčať hriadeľ motora v smere hodinových ručičiek. Je to spôsobené vzájomným pôsobením nábojov: rovnaké náboje sa odpudzujú a rôzne náboje sa priťahujú (pre názornosť si spomeňte na "správanie" bežných magnetov). Štetce sa postupne presúvajú z jednej časti do druhej - a pohyb pokračuje. Tento proces sa nepreruší, kým je v sieti napätie.

Aby sa hriadeľ otáčal proti smeru hodinových ručičiek, musí sa zmeniť rozloženie náplne na rotore. Na tento účel sa kefy prepínajú v opačnom smere - smerom k statoru. Zvyčajne sa na to používajú miniatúrne elektromagnetické spúšťače (výkonové relé).

Medzi výhody kolektorového motora patrí vysoká rýchlosť otáčania, plynulá zmena otáčok, ktorá závisí od zmeny napätia, nezávislosť od frekvencie kolísania v sieti, vysoký rozbehový moment a kompaktnosť zariadenia. Medzi jeho nevýhody patrí pomerne krátka životnosť v dôsledku rýchleho opotrebovania kief a zberača. Trenie spôsobuje výrazné zvýšenie teploty, čo vedie k deštrukcii vrstvy izolujúcej kontakty kolektora. Z rovnakého dôvodu môže vo vinutí vzniknúť medzizávitová chyba, ktorá môže spôsobiť oslabenie magnetického poľa. Vonkajším prejavom takejto poruchy by bolo úplné zastavenie bubna.

Motor s invertorom je motor s priamym pohonom. Tento vynález je starý niečo vyše 10 rokov. Vyvinula ho renomovaná kórejská spoločnosť a rýchlo si získal popularitu vďaka svojej dlhej životnosti, spoľahlivosti, odolnosti a veľmi skromným rozmerom.

Komponenty tohto typu motora sú tiež rotor a stator, ale zásadný rozdiel je v tom, že motor je pripojený priamo k bubnu bez použitia spojok, ktoré v prvom rade zlyhávajú.

Medzi nesporné výhody invertorových motorov patrí ich jednoduchosť, absencia častí, ktoré podliehajú rýchlemu opotrebovaniu, pohodlné umiestnenie v telese stroja, nízka hladina hluku a vibrácií a kompaktnosť.

Nevýhodou je, že výroba týchto motorov je náročná na pracovnú silu, čo sa výrazne odráža na cene invertorových strojov.

Pri pripájaní motora modernej práčky k sieti 220 V je potrebné zohľadniť hlavné vlastnosti:

• funguje bez štartovacej cievky;
• na spustenie motora nepotrebuje štartovací kondenzátor.

Na spustenie motora musia byť prívody pripojené k sieti špecifickým spôsobom. Nižšie sú uvedené schémy zapojenia pre kolektorový motor a bezkomutátorový motor.

Najprv určte "pracovný front" vylúčením kontaktov, ktoré pochádzajú z tachogenerátora a nie sú zapojené do pripojenia. Možno ich identifikovať pomocou ohmmetra. Upevnite nástroj na jeden z kontaktov a pomocou druhej sondy vyhľadajte vodič, ktorý je s ním spárovaný. Hodnota odporu vodičov tachogenerátora je približne 70 ohmov. Ak chcete nájsť páry zvyšných pinov, zapojte ich rovnakým spôsobom.

Teraz prejdeme k najdôležitejšej časti práce. K jednému z výstupov vinutia pripojte vodič 220 V. Pripojte druhý výstup k prvej kefke. Pripojte druhú kefu k zostávajúcemu 220V káblu. Zapojte motor do elektrickej siete a skontrolujte jeho činnosť*. Ak ste neurobili žiadnu chybu, rotor sa začne otáčať. Majte na pamäti, že pri tomto spojení sa bude pohybovať len jedným smerom. Ak testovací chod prebehne bez problémov, jednotka je pripravená na prevádzku.

Ak chcete obrátiť smer pohybu motora, je potrebné obrátiť zapojenie kief: prvá bude teraz pripojená k sieti a druhá k výstupu vinutia. Skontrolujte, či je motor pripravený na prevádzku podľa vyššie uvedeného popisu.

Proces pripojenia si môžete názorne pozrieť v nasledujúcom videu.

Pri starších modeloch práčok je pripojenie motora komplikovanejšie.

Najprv identifikujte dva zodpovedajúce páry svoriek. Použite na to tester (tzv. multimeter). Podržte nástroj na jednom z vodičov vinutia a pomocou druhej sondy nájdite vodič, ktorý je s ním spárovaný. Zvyšné kolíky automaticky vytvoria druhý pár.

Potom zistite, kde sa nachádza štartovacie vinutie a pracovné vinutie. Zmerajte ich odpor; vyšší odpor bude indikovať štartovacie vinutie (PO), ktoré vytvára počiatočný krútiaci moment, nižší odpor je charakteristický pre budiace vinutie (EW), ktoré vytvára magnetické pole otáčania.

Nižšie sú uvedené možné schémy zapojenia pre trojfázový indukčný motor a podrobný videonávod k nim.