Motorul mașinii de spălat și schema electrică

Motorul este inima unei mașini de spălat. Acesta este dispozitivul care rotește tamburul în timpul spălării. Primele mașini aveau curele atașate la tambur, care acționau ca o transmisie și mențineau containerul plin de rufe în mișcare. De atunci, dezvoltatorii au adus îmbunătățiri semnificative acestei unități, care este responsabilă pentru transformarea energiei electrice în muncă mecanică.

În prezent, există trei tipuri de motoare utilizate în producția de mașini de spălat.

Motoarele de acest tip constau din două părți - un element staționar (stator), care acționează ca o structură de susținere și servește drept circuit magnetic, și un rotor rotativ, care acționează tamburul. Motorul se rotește ca urmare a interacțiunii dintre câmpul magnetic alternativ al statorului și al rotorului. Acest tip de dispozitiv se numește asincron, deoarece nu poate atinge viteza sincronă a câmpului magnetic rotativ, ci îl urmează, ca și cum l-ar ajunge din urmă.

Motoarele asincrone se găsesc în două versiuni: acestea pot fi bifazate și trifazate. Modelele bifazice sunt rare astăzi, deoarece aproape că au încetat să mai fie produse la începutul celui de-al treilea mileniu.

Punctul slab al unui astfel de motor este pierderea de cuplu. Acest lucru se manifestă în exterior printr-o mișcare perturbată a tamburului - acesta se clatină fără a face o revoluție completă.

Avantajele incontestabile ale dispozitivelor de tip asincron sunt simplitatea proiectării și ușurința întreținerii, care constă în lubrifierea la timp a motorului și înlocuirea rulmenților defecți. Motorul asincron nu este foarte zgomotos și este destul de ieftin.

Dezavantajele sale sunt dimensiunea mare și eficiența scăzută.

De obicei, aceste motoare sunt echipate cu modele simple și ieftine, care nu sunt foarte puternice.

Motoarele cu colector au înlocuit motoarele asincrone bifazate. Trei sferturi din toate aparatele sunt echipate cu aceste motoare. Acestea se caracterizează prin capacitatea lor de a funcționa atât cu curent alternativ, cât și cu curent continuu.

Pentru a înțelege funcționarea unui astfel de motor, să descriem pe scurt construcția sa. Colectorul este un tambur de cupru împărțit în rânduri egale (secțiuni) prin "deflectoare" izolatoare. Punctele de contact ale acestor secțiuni cu circuitele exterioare (termenul "conductoare" este utilizat în ingineria electrică pentru a indica astfel de secțiuni) sunt diametral opuse unul față de celălalt pe laturile opuse ale circumferinței. Cele două perii, contactele glisante care permit rotorului să se cupleze cu motorul, sunt în contact cu conductorii, câte unul pe fiecare parte. De îndată ce orice secțiune este alimentată, apare un câmp magnetic în bobină.

Atunci când statorul și rotorul sunt alimentate direct, câmpul magnetic începe să rotească arborele motorului în sensul acelor de ceasornic. Acest lucru este cauzat de interacțiunea sarcinilor: sarcinile identice se resping, iar sarcinile diferite se atrag (pentru mai multă claritate, amintiți-vă de "comportamentul" magneților convenționali). Perii se mută treptat de la o secțiune la alta - și mișcarea continuă. Acest proces nu este întrerupt atâta timp cât există tensiune în rețea.

Pentru a roti arborele în sens invers acelor de ceasornic, trebuie modificată distribuția sarcinii pe rotor. Pentru a face acest lucru, periile sunt comutate în direcția opusă - spre stator. Acest lucru se face de obicei cu ajutorul unor porniri electromagnetice miniaturale (relee de putere).

Printre avantajele motorului cu colector se numără viteza mare de rotație, schimbarea lină a vitezei în funcție de modificarea tensiunii, independența față de fluctuațiile frecvenței de alimentare cu energie electrică, cuplul de pornire ridicat și compactitatea dispozitivului. Printre dezavantajele sale se numără o durată de viață relativ scurtă din cauza uzurii rapide a periilor și a colectorului. Frecarea provoacă o creștere considerabilă a temperaturii, ceea ce duce la distrugerea stratului care izolează contactele colectorului. Din același motiv, în înfășurare poate apărea un defect între spire, care poate provoca o slăbire a câmpului magnetic. O manifestare externă a unei astfel de defecțiuni ar fi oprirea completă a tamburului.

Motorul invertor este un motor cu acționare directă. Această invenție are puțin peste 10 ani. Dezvoltat de o renumită companie coreeană, a câștigat rapid popularitate datorită duratei sale lungi de viață, fiabilității, durabilității și dimensiunilor sale foarte modeste.

Componentele acestui tip de motor sunt, de asemenea, rotorul și statorul, dar diferența fundamentală constă în faptul că motorul este atașat direct la tambur, fără a utiliza cuplaje, care se defectează în primul rând.

Printre avantajele incontestabile ale motoarelor cu invertor se numără simplitatea acestora, absența pieselor care sunt supuse uzurii rapide, amplasarea convenabilă în corpul mașinii, nivelurile scăzute de zgomot și vibrații și compactitatea.

Dezavantajul constă în faptul că aceste motoare necesită multă muncă pentru a fi produse, ceea ce se reflectă în mod evident în prețul mașinilor cu invertor.

Atunci când conectați motorul unei mașini de spălat moderne la o rețea de alimentare de 220V, trebuie luate în considerare principalele caracteristici:

• funcționează fără o bobină de pornire;
• nu are nevoie de un condensator de pornire pentru a porni motorul.

Pentru a porni motorul, cablurile trebuie să fie conectate la rețeaua electrică într-un mod specific. Mai jos sunt prezentate schemele de conectare pentru un motor cu colector și un motor fără colector.

În primul rând, determinați "frontul de lucru" prin excluderea contactelor care provin de la tahogenerator și care nu sunt implicate în conexiune. Acestea pot fi identificate cu ajutorul unui tester ohmmetric. Fixați unealta pe unul dintre contacte și folosiți cealaltă sondă pentru a localiza firul care este cuplat la acesta. Valoarea rezistenței cablurilor tahogeneratorului este de aproximativ 70 ohmi. Pentru a găsi perechile pinilor rămași, cablați-i în același mod.

Acum ajungem la cea mai importantă parte a lucrării. Conectați un cablu de 220 V la una dintre ieșirile înfășurării. Conectați a doua ieșire la prima perie. Conectați cea de-a doua perie la cablul de 220 V rămas. Conectați motorul la rețeaua electrică pentru a verifica funcționarea acestuia*. Dacă nu ați făcut nicio greșeală, rotorul va începe să se rotească. Țineți cont de faptul că, cu această conexiune, se va deplasa doar într-o singură direcție. Dacă testul de funcționare se desfășoară fără probleme, unitatea este gata de funcționare.

Pentru a inversa direcția de mișcare a motorului, trebuie să se inverseze conexiunea periilor: prima va fi conectată acum la rețeaua electrică, iar a doua va fi conectată la ieșirea înfășurării. Verificați dacă motorul este pregătit pentru funcționare conform descrierii de mai sus.

Procesul de conectare poate fi văzut vizual în următorul videoclip.

Conectarea motorului la un model mai vechi de mașină este mai complicată.

În primul rând, identificați cele două perechi de terminale corespunzătoare. Utilizați un tester (cunoscut și ca multimetru) pentru a face acest lucru. Țineți unealta pe unul dintre cablurile de înfășurare și folosiți cealaltă sondă pentru a localiza cablul cuplat la acesta. Pinii rămași vor forma automat o a doua pereche.

În continuare, determinați unde se află înfășurarea de pornire și cea de lucru. Măsurați rezistența acestora; o rezistență mai mare va indica înfășurarea de pornire (PO) care generează cuplul inițial, iar o rezistență mai mică este caracteristică înfășurării de excitație (EW) care generează câmpul magnetic de rotație.

Mai jos sunt prezentate schemele de conectare posibile pentru un motor de inducție trifazat și un ghid video detaliat pentru acestea.