Veļas mazgājamās mašīnas motora un elektroinstalācijas shēma

Motors ir veļas mazgāšanas mašīnas sirds. Tā ir ierīce, kas mazgāšanas laikā rotē cilindru. Pirmajām mašīnām pie cilindra bija piestiprinātas siksnas, kas darbojās kā piedziņa un uzturēja veļas tvertni kustībā. Kopš tā laika izstrādātāji ir ievērojami uzlabojuši šo ierīci, kas ir atbildīga par elektroenerģijas pārveidošanu mehāniskajā darbā.

Pašlaik veļas mazgāšanas mašīnu ražošanā tiek izmantoti trīs veidu motori.

Šāda tipa motori sastāv no divām daļām - stacionāra elementa (statora), kas darbojas kā balsta konstrukcija un kalpo kā magnētiskā ķēde, un rotējošā rotora, kas darbina cilindru. Motors griežas statora un rotora mainīgā magnētiskā lauka mijiedarbības rezultātā. Šāda veida ierīci sauc par asinhronu, jo tā nespēj sasniegt rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu, bet seko tam, it kā to panāktu.

Asinhronie motori ir sastopami divās versijās: tie var būt divfāzu un trīsfāzu. Mūsdienās divfāžu modeļi ir reti sastopami, jo trešās tūkstošgades mijā tos gandrīz pārstāja ražot.

Šāda motora vājā vieta ir griezes momenta zudums. Ārēji tas izpaužas kā traucēta bungas kustība - tā šūpojas, neveicot pilnu apgriezienu.

Nenoliedzamas asinhronā tipa ierīču priekšrocības ir konstrukcijas vienkāršība un vieglā apkope, kas izpaužas kā savlaicīga motora eļļošana un bojātu gultņu nomaiņa. Asinhronais motors nav ļoti skaļš un ir diezgan lēts.

Trūkumi ir lielais izmērs un zemā efektivitāte.

Parasti šie motori ir aprīkoti ar vienkāršiem un lētiem modeļiem, kas nav īpaši jaudīgi.

Kolektoru motori ir aizstājuši divfāžu asinhronos motorus. Trīs ceturtdaļas no visām ierīcēm ir aprīkotas ar šādiem motoriem. Tos raksturo spēja darboties gan ar maiņstrāvu, gan līdzstrāvu.

Lai izprastu šāda motora darbību, īsi aprakstīsim tā konstrukciju. Kolektors ir vara cilindrs, kas sadalīts vienādās rindās (sekcijās) ar izolācijas "starpsienām". Šo sekciju saskares punkti ar ārējām ķēdēm (elektrotehnikā šādu sekciju apzīmēšanai izmanto terminu "vadi") ir diametrāli pretēji viens otram pretējās perimetra pusēs. Abas birstes - bīdāmie kontakti, kas ļauj rotoram savienoties ar motoru - saskaras ar vadiem, pa vienai katrā pusē. Tiklīdz tiek ieslēgta kāda no sekcijām, spolei rodas magnētiskais lauks.

Kad statoram un rotoram tiek tieši ieslēgta enerģija, magnētiskais lauks sāk griezt motora vārpstu pulksteņrādītāja kustības virzienā. To izraisa lādiņu mijiedarbība: vienādi lādiņi atgrūž un dažādi lādiņi pievelkas (skaidrības labad atcerieties parasto magnētu "uzvedību"). Birstes pakāpeniski pārvietojas no vienas daļas uz otru, un kustība turpinās. Šis process netiek pārtraukts, kamēr elektrotīklā ir spriegums.

Lai pagrieztu vārpstu pretēji pulksteņrādītāja kustības virzienam, lādiņa sadalījums uz rotora ir jāmaina. Lai to izdarītu, sukas tiek pārslēgtas pretējā virzienā - virzienā uz statoru. To parasti veic, izmantojot miniatūrus elektromagnētiskos starterus (jaudas relejus).

Kolektora motora priekšrocības ir augsts rotācijas ātrums, vienmērīga ātruma maiņa, kas atkarīga no sprieguma izmaiņām, neatkarība no svārstību biežuma elektrotīklā, augsts palaišanas griezes moments un ierīces kompaktums. To trūkumi ir salīdzinoši īss kalpošanas laiks, jo birstes un kolektors ātri nodilst. Berzes rezultātā ievērojami paaugstinās temperatūra, kā rezultātā sabojājas kolektora kontaktus izolējošais slānis. Tā paša iemesla dēļ tinumā var rasties starpapgriezumu bojājums, kas var izraisīt magnētiskā lauka pavājināšanos. Šāda defekta ārēja izpausme būtu pilnīga bungas apstāšanās.

Invertora motors ir tiešās piedziņas motors. Šis izgudrojums ir tikai nedaudz vairāk nekā 10 gadus vecs. To ir izstrādājis slavens Korejas uzņēmums, un tas ir ātri iemantojis popularitāti, pateicoties tā ilgajam kalpošanas laikam, uzticamībai, izturībai un ļoti pieticīgajam izmēram.

Arī šā tipa motoru sastāvdaļas ir rotors un stators, taču būtiskākā atšķirība ir tā, ka motors ir tieši savienots ar cilindru, neizmantojot savienojumus, kas pirmkārt sabojājas.

Starp neapšaubāmajām invertoru motoru priekšrocībām ir to vienkāršība, to detaļu, kas ātri nodilst, neesamība, ērta ievietošana mašīnas korpusā, zems trokšņu un vibrāciju līmenis un kompaktums.

Trūkums ir tas, ka šo motoru ražošana ir darbietilpīga, kas jūtami atspoguļojas invertoru iekārtu cenā.

Pievienojot modernas veļas mazgājamās mašīnas motoru 220 V elektrotīklam, jāņem vērā galvenās iezīmes:

• tas darbojas bez startera spoles;
• lai iedarbinātu motoru, tam nav nepieciešams startera kondensators.

Lai iedarbinātu motoru, vadi ir noteiktā veidā jāpievieno elektrotīklam. Zemāk ir kolektora motora un bezkomutatora motora elektroinstalācijas shēmas.

Vispirms nosakiet "darba fronti", izslēdzot kontaktus, kas nāk no tahogeneratora un nav iesaistīti savienojumā. Tos var identificēt ar ommetra testera palīdzību. Piestipriniet instrumentu pie viena no kontaktiem un ar otru zondi atrodiet tam pievienoto vadu. Tahogeneratora vadu pretestības vērtība ir aptuveni 70 omu. Lai atrastu atlikušo adatu pārus, vadu pārus savienojiet tādā pašā veidā.

Tagad pārejiet pie darba svarīgākās daļas. Pievienojiet 220 V vadu vienai no tinuma izejām. Savienojiet otro izeju ar pirmo suku. Pievienojiet otru birsti atlikušajam 220 V kabelim. Ieslēdziet motoru elektrotīklā, lai pārbaudītu tā darbību*. Ja neesat pieļāvis kļūdu, rotors sāks griezties. Paturiet prātā, ka ar šo savienojumu tas kustas tikai vienā virzienā. Ja testa darbība norit bez problēmām, ierīce ir gatava darbam.

Lai mainītu motora kustības virzienu, suku savienojums ir jāmaina: pirmā no tām tagad būs savienota ar elektrotīklu, bet otrā - ar tinuma izeju. Pārbaudiet, vai motors ir gatavs darbam, kā aprakstīts iepriekš.

Savienošanas procesu varat vizuāli aplūkot šajā videoklipā.

Vecāka modeļa veļas mazgājamās mašīnas motora savienojums ir sarežģītāks.

Vispirms identificējiet divus atbilstošos spaiļu pārus. Lai to izdarītu, izmantojiet testeri (t.s. multimetru). Turiet instrumentu pie viena no tinuma vadiem un ar otru zondi atrodiet tam pievienoto vadu. Atlikušie kontakti automātiski izveidos otru pāri.

Pēc tam noskaidrojiet, kur atrodas sākuma tinums un darba tinums. Izmēriet to pretestību; lielāka pretestība norāda uz starta tinumu (PO), kas rada sākotnējo griezes momentu, mazāka pretestība ir raksturīga ierosmes tinumam (EW), kas rada rotācijas magnētisko lauku.

Zemāk ir parādītas iespējamās trīsfāžu indukcijas motora elektroinstalācijas shēmas un detalizēts video ceļvedis.