Двигател и електрическа схема на перална машина

Моторът е сърцето на пералната машина. Това е устройството, което върти барабана по време на пране. Първите машини са имали ремъци, прикрепени към барабана, които са действали като задвижващо устройство и са позволявали на контейнера, пълен с пране, да се движи. Оттогава насам разработчиците са направили значителни подобрения в този блок, който отговаря за преобразуването на електричеството в механична работа.

Понастоящем в производството на перални машини се използват три вида двигатели.

Двигателите от този тип се състоят от две части - неподвижен елемент (статор), който действа като носеща конструкция и служи като магнитна верига, и въртящ се ротор, който задвижва барабана. Двигателят се върти в резултат на взаимодействието на променливото магнитно поле на статора и ротора. Този тип устройства се наричат асинхронни, тъй като не могат да достигнат синхронната скорост на въртящото се магнитно поле, а го следват, сякаш го догонват.

Асинхронните двигатели се срещат в две версии: те могат да бъдат двуфазни и трифазни. Днес двуфазните модели са рядкост, тъй като производството им практически е преустановено в началото на третото хилядолетие.

Слабото място на такъв двигател е загубата на въртящ момент. Това се проявява външно чрез нарушено движение на барабана - той се клати, без да направи пълен оборот.

Безспорните предимства на устройствата от асинхронен тип са простотата на конструкцията и лесната поддръжка, която се състои в своевременно смазване на двигателя и подмяна на дефектните лагери. Асинхронният двигател не е много шумен и е доста евтин.

Недостатъците му са големият размер и ниската ефективност.

Обикновено тези двигатели са оборудвани с прости и евтини модели, които не са много мощни.

Колекторните двигатели са заменили двуфазните асинхронни двигатели. Три четвърти от всички уреди са оборудвани с такива двигатели. Те се характеризират със способността си да работят както с променлив, така и с постоянен ток.

За да разберете как работи този двигател, ето кратко описание на конструкцията му. Колекторът представлява меден барабан, разделен на равни редове (секции) с помощта на изолационни "прегради". Точките на контакт на тези участъци с външните вериги (в електротехниката за такива участъци се използва терминът "изводи") са диаметрално противоположни една на друга от противоположните страни на обиколката. Двете четки, плъзгащите се контакти, които позволяват на ротора да се задвижи към двигателя, са в контакт с изводите - по една от всяка страна. Щом някоя от секциите се включи, в намотката се появява магнитно поле.

Когато статорът и роторът се захранват директно, магнитното поле започва да върти вала на двигателя по посока на часовниковата стрелка. Това се дължи на взаимодействието на зарядите: еднаквите заряди се отблъскват, а различните се привличат (спомнете си за "поведението" на обикновените магнити за по-голяма яснота). Четките постепенно преминават от едната част към другата - и движението продължава. Този процес не се прекъсва, докато в мрежата има напрежение.

За да се завърти валът обратно на часовниковата стрелка, разпределението на заряда върху ротора трябва да се обърне. За тази цел четките се превключват в обратна посока - към статора. Обикновено това се прави с помощта на миниатюрни електромагнитни стартери (силови релета).

Сред предимствата на колекторния двигател са високата скорост на въртене, плавната промяна на честотата на въртене, която зависи от промените в напрежението, независимостта от честотните колебания в мрежата, високият пусков момент и компактността на устройството. Сред недостатъците му е сравнително краткият експлоатационен живот, дължащ се на бързото износване на четките и колектора. Триенето предизвиква значително повишаване на температурата, което води до разрушаване на слоя, изолиращ контактите на колектора. По същата причина в намотката може да възникне повреда между намотките, която да доведе до отслабване на магнитното поле. Външна проява на такава повреда е пълното спиране на барабана.

Инверторният двигател е с директно задвижване. Това изобретение е на малко повече от 10 години. Разработен от известна корейска компания, той бързо придоби популярност благодарение на дългия си експлоатационен живот, надеждност, издръжливост и много скромни размери.

Компонентите на този тип двигател също са ротор и статор, но основната разлика е, че двигателят е прикрепен директно към барабана, без да се използват съединители, които на първо място се повреждат.

Сред безспорните предимства на инверторните двигатели са тяхната простота, липсата на части, които подлежат на бързо износване, удобното им разположение в корпуса на машината, ниските нива на шум и вибрации и компактността.

Недостатъкът е, че производството на тези двигатели е трудоемко, което се отразява чувствително на цената на инверторните машини.

Когато свързвате двигателя на съвременна перална машина към електрическа мрежа с напрежение 220 V, трябва да се вземат предвид основните характеристики:

• той работи без стартерна бобина;
• не се нуждае от стартов кондензатор, за да стартира двигателя.

За да се стартира двигателят, кабелите трябва да се свържат към електрическата мрежа по определен начин. По-долу са представени електрическите схеми за колекторен двигател и безкомутаторен двигател.

На първо място определете "работния фронт", като изключите контактите, които идват от тахогенератора и не участват във връзката. Те могат да бъдат идентифицирани с помощта на тестер с омметър. Поставете инструмента върху един от контактите и използвайте другата сонда, за да откриете проводника, който е свързан с него. Стойността на съпротивлението на проводниците на тахогенератора е около 70 ома. За да откриете двойките на останалите щифтове, свържете ги по същия начин.

Сега преминаваме към най-важната част от работата. Свържете проводник 220 V към един от изходите на намотката. Свържете втория изход към първата четка. Свържете втората четка към останалия кабел за 220 V. Включете двигателя към електрическата мрежа, за да проверите неговата работа*. Ако не сте допуснали грешки, роторът ще започне да се върти. Имайте предвид, че при тази връзка тя ще се движи само в една посока. Ако тестовият пробег премине безпроблемно, устройството е готово за работа.

За да се обърне посоката на движение на двигателя, трябва да се обърне свързването на четките: първата сега ще бъде свързана към мрежата, а втората - към изхода на намотката. Проверете дали двигателят е готов за работа, както е описано по-горе.

Можете да видите процеса на свързване нагледно в следващото видео.

При по-стар модел перална машина свързването на двигателя е по-сложно.

Първо, определете двете съвпадащи двойки клеми. За целта използвайте тестер (известен още като мултиметър). Дръжте инструмента върху един от проводниците на намотката и използвайте другата сонда, за да откриете сдвоения с нея проводник. Останалите щифтове автоматично ще образуват втора двойка.

След това определете къде се намират началната и работната намотка. Измерете съпротивлението им; по-високото съпротивление ще показва стартовата намотка (PO), която генерира първоначалния въртящ момент, а по-ниското съпротивление е характерно за възбуждащата намотка (EW), която генерира магнитното поле на въртене.

По-долу са представени възможните електрически схеми за трифазен асинхронен двигател, както и подробно видео ръководство за тях.